idcd ev ならない 35

もちろん、ev感の強い市街地走行では、気にならない人も多いだろうが、ワインディングや高速道路などの電力消費が増える領域では、走行とリンクしないエンジンの唸りが気になってしまう。要するに、走りのリズム感が失われてしまうのだ。壊れた時の修理代半端ないですし. 初代iPhone SEからiPhone 12 miniに変えたらいいことづくめでした! æãå¼ãåãã, ã¡ã¼ã«ãã¬ã¸ã³ã®ç»é²ã»è§£é¤ã¯ãã¡ã, SPORT HYBRID i-DCD | Hondaã®ãã¯ã¼ãã¬ã¼ã³æè¡. アクセル踏んでも前にでないとかインプレッサも日常茶飯事。全てが自分と同じ意見の人などいないと思いますし、まあ一つの考え方として捉えた方がいいと思っています。, 辛口と言うより私が思うに、率直で真実に迫ろうとするコメントで、特定のメーカーに拘らず、個々の車について本当のことを知りたい人にとって、とても参考になっていると思います。, 批判しているように取られるかもしれませんが、かなり詳しく調べ、試乗し、知識と体感で評価する姿勢は素晴らしい限りですね！, 車に関するブログで参考になり拝読させていただいているのは、【新辛口クルマ批評】と【タッチみんカラ】です。, 切り口は違いますが、ストイックに車に関してメッセージなさっておられます。なんて思ってたから, って言われてたら一括査定でただリコール後はこういったトラブルは収束しているっぽいです。, 現行のゴルフ7.5でもしつこくDSG使ってますし8でも使うみたいなので一応、改良されてるんでしょうね。個人的には最近の多段ATでも十分ダイレクト感ありますし、DSGが逆にトルコンっぽいフィールになってきてる気がするので、無用にドキドキ感を強いられるDSGはやめて欲しいところです。 FIT乗ってる方も全然欠陥だと思ってない人もいるのですよ。, 新ブログからの辛口さんは辛口じゃなくていろんなものがただ気に食わない、いつの間にか日本の車はハイブリッドだらけになったものだが、なかでも人気を集めているのが日産のe-POWER。エンジンを発電専用とし、モーターのみで駆動するEV的な走行感覚が受け、今やノートは日本で最も売れている登録車となった。, だが、実はこのe-POWER以上に凝ったシステムを持つのがホンダのハイブリッド「i-MMD」。2019年10月にも発売される新型フィットへの展開も確実視されるホンダの“本命”ハイブリッドは、何が優れているのか？ e-POWERとの比較も合わせて解説したい。, 左上から時計回りにインサイト、CR-V、ステップワゴン、オデッセイ。全車ハイブリッドは2モーターのi-MMDを採用。ホンダは3つあるハイブリッドのうちi-MMDをさらに拡充していく方針だ, 2019年3月のジュネーブモーターショー（スイス）で、ホンダは2025年までに欧州で販売する4輪車は全て電動化車を目指すとした。, すでにホンダ全体でも2030年でグローバル販売の3分の2を電動化車とする目標が掲げられている。その主力を担うのは、EVではなく、ハイブリッドの「SPORT HYBRID」シリーズだ。2019年1月～2月の国内販売でも全体の55％がハイブリッド車なのだ。, ホンダのハイブリッドには、3タイプが存在する。フィットなどの小型車に搭載される1モーターにデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を組み合わせた「i-DCD」、インサイトやオデッセイなど幅広い車種に搭載される2モーターの「i-MMD」、そして、レジェンドとNSXのホンダフラッグシップ向けの3モーター＋DCTの高性能な4WDシステム「SH-AWD」だ。, なかでも、今後、ホンダハイブリッドの主力と目されているのが、2モーターの「i-MMD」なのだ。, それを裏付けるように、ホンダは、2019年2月にi-MMDを主役としたメディア向け勉強会を実施。i-MMDの心臓部となるモーターを生産する静岡・浜松工場の見学では、より高効率化を図ったi-MMD用モーターの生産ラインの増設など、今後の需要増に向けた対応を確認することができた。, さらに、技術ディスカッションなどを通して、ホンダがi-MMDの搭載車に小型車を想定していることも見えてきた。そう、次期フィットへの採用である。, 左側がホンダのi-MMD、右側がe-POWERのシステムイメージ。i-MMDはエンジンを発電専用とせず、“モーターとエンジンを両方使っても走れる”のがe-POWERとの大きな違いだ, まず簡単に「i-MMD」の構造を見ていくと、エンジン、発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー、制御システムで構成され、トランスミッションを持たないのが特徴だ。, 走行モードは、バッテリーからの電力供給による「EVドライブモード」と、エンジンで発電した電力供給による「ハイブリッドモード」を基本とし、エンジンの主な役割は発電だ。, ここまでなら日産のe-POWER同様の“シリーズハイブリッド”となるのだが、i-MMDには、もうひとつの走行モード「エンジンドライブモード」が存在するのが大きな特徴となる。, このモードでは、駆動軸とエンジンをクラッチで直結させ、エンジンが主体で走行する。状況によっては、モーターのアシストも加わるので、パラレル式ハイブリッド車に近い存在でもある。, 走行状況をシーン別に紹介すると、発進時や街中はEV走行、加速時などパワーが必要な時はハイブリッド走行、高速巡行では燃費が有利となるエンジン走行と、この3つのモードを巧みに使い分けることで、ハイブリッドシステムの持つ美味しいところを最大限活用しようとしているのだ。, 浜名湖を起点に行われたi-MMDの取材会で試乗した新型インサイト。i-MMDは特に高速道路などで「エンジン直結」の利点を発揮, 高速走行時は、大きなエネルギーが必要となるため、モーターの発電量は当然大きくなる。すると、比例して電気変換のロスも増えるため、燃費が悪化するという。そこでエンジンを直結にすることでエネルギーロスを低減。同時にエンジンの効率をより高めるべく、モーターアシストと回生も組み合わせる徹底ぶりなのだ。, これを実感したのは、インサイト試乗時の市街地から高速まで含む規定コースによる燃費テストだ。私自身、なるべくEV及びハイブリッドで走行できるように、丁寧なアクセルワークを心掛けることで、なるべくエンジンモードに切り替わらぬように注力していた。, ところが、である。私より低燃費を記録したのは、高速走行時にエンジンモードを多用した参加者であったのだ。これはi-MMDのシステムが単なる理想論ではなく、実用的なものであることを裏付けている。エコカーだからといって、無理なエコ運転を心掛けなくとも、道路環境に即したバランスの良い走りをすれば、自然と低燃費になるのである。, ノートを筆頭に搭載されるe-POWERと現状は1モーター式のi-DCDを搭載する現行型のフィット, さて、フィットのような小型ハイブリッド車への搭載となると、i-MMDのライバルとして、日産のe-POWERの存在が急上昇してくる。, ハイブリッド車が普及する日本において、発電用のエンジンを搭載することで、面倒な充電を省きながらもEVのような電動走行が味わえることが多くの消費者に支持され、爆発的な人気を誇る。アピール度でいえば、EV感覚の上手にアピールしたe-POWERが有利だ。, しかしながら、e-POWERにも弱点がないわけではない。以前に、トヨタノアハイブリッドと日産セレナe-POWERによる燃費比較をしたことがあり、市街地走行では断然有利だったe-POWERだが、高速走行ではノアハイブリッドに負けてしまったという経験がある。, これはi-MMDの直結モードの必要性に結びつく。またi-MMDが、エンジン回転数と加速感をリンクする協調制御を取り入れ、ドライバーの操作に対する違和感を無くし、ドライブフィールを高めているのに対して、e-POWERは、エンジンの効率を重視し、協調制御は盛り込まれない。効率だけで考えれば、e-POWERの選択は間違いではないが、ドラバビリティは明らかに低下する。, もちろん、EV感の強い市街地走行では、気にならない人も多いだろうが、ワインディングや高速道路などの電力消費が増える領域では、走行とリンクしないエンジンの唸りが気になってしまう。, 要するに、走りのリズム感が失われてしまうのだ。またe-POWERが構造上、エンジン出力＝モーター出力となるに対して、i-MMDなら、エンジン＋モーターの合わせ技が可能なので、高性能化が可能となる。この効果は、日本よりも高速巡行速度の高い海外で大きな意味を成す。ミッションレスの電動車の場合、最高速はモーター性能に依存するからだ。守備範囲の広さでいえば、圧倒的にi-MMDなのだ。, 次にコスト面ではどうなのだろうか、エンジン直結モードを持つi-MMDだが、他社の主流となっているパラレル式ハイブリット車と異なるのは、トランスミッションを持たないことだ。, ホンダの技術者に、i-DCDとi-MMDのコストの差を尋ねると、「i-MMDを小型車に見合うコストにすることは十分できる」という。これはi-DCDの7速DCTのような高価なトランスミッションを持たないことやi-MMD自体の量産効果によるコスト低減を踏まえてのことだろう。, 新型フィット（予想CG）。ハイブリッドシステムはi-MMDの新搭載が確実。ここからホンダハイブリッドがまた新しい方向に舵を切る, フィット搭載への明言は避けられたものの、あるホンダ技術者は、新しいi-MMDの開発が進められており、燃費だけでなく、走りもかなり魅力的であることを教えてくれた。, 電動車の魅力をより広めてくれたe-POWERを否定する気はないが、トータル性能でいえば、クルマ好きに刺さるのは圧倒的にi-MMDとなるだろう。, 現行のi-DCDを積むフィットハイブリッドも当初は燃費重視であったが、マイナーチェンジ後は、走る楽しさも追及した楽しいハイブリッド車へと大きく生まれ変わった。それを踏まえて、技術者が強い自信を見せる小型車向けi-MMDは、それよりも遥か上を目指しているのだろう。, あくまで予想だが、期待は膨らむばかり。今年10月にも登場する新型i-MMD搭載の新型フィットが今から待ち遠しくてたまらない。そして、同車をベースとした次期フリードへ。更なるi-MMDの展開も確実なだけに期待が高まる。, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。　そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. リコールのお話をしましたが, 注意したいポイントといえば半クラッチがイメージ出来ない方ですとロボットMT（ここで言うDCT）を運転すると発進時のギクシャク感が発現しやすくなるでしょう。アクセルをスイッチのオンオフ感覚で運転する方達です。同時にクラッチ板のすり減りも早いと予測出来ます。ロボットMTはMTの延長線上にある技術であり、昨今の日本人ユーザーには使いづらいといえるかもしれません。 DCT自体がコスト高なので、他のところでコストダウンしないといけないとなると、ネガに対するシステム的なケアが十分しきれないのかもしれません。. お盆休みでいろいろと忙しくご無沙汰しておりましたが、ボチボチと再始動、久々のブログ更新です。(^_^) ネットの一括査定でホントに価値がないか The world premiere of the world’s first all-electric supertruck, #GMCHummerEV. 保証でカバーしてもらえれば毎月のローンを１万も２万も　　↓ を買ってきたのだが、、、ホンダの主力コンパクトカー「フィット」。フィットは今年フルモデルチェンジ予定。10月の東京モーターショーで公開されるという。現行型のフィットと言えば、ハイブリッドシステム（i-dcd）で組み合わされる7速dct絡みで、発売直後からリコ現行型のフィットと言えば、ハイブリッドシステム（i-DCD）で組み合わされる7速DCT絡みで、発売直後からリコールを連発したことが記憶に新しい。, 後発で発売されたヴェゼルも同じシステムを搭載していたことから、フィットと同様、デビュー直後にリコールという船出となり、そのリコール内容と対処方法には私も以前にブログで苦言を呈した。(-_-), 私としては、現行型フィットが搭載するハイブリッドシステム「i-DCD」は欠陥システムだと思っているが、新型フィットでは別のハイブリッドシステムに変更され、どうやらi-DCDは廃止されるようだ。, （参考）っていうこともありえますし、, 故障やトラブルが発生した際に ZVW35 プリウスPHV！, また、30系プリウスならではなダウンして走行不能に陥る ●ホンダが3つあるハイブリッドの2つを廃止との報道！・ブログコメントへの返信通知トヨタの高級車LEXUS（レクサス）はなぜ値段が高いのか？レクサスが持つ6つの魅力～G-Link・オーナーズデス... 車の写真をカッコ良く撮影する方法！カメラレンズや背景、構図を工夫してカッコよく車を撮るテクニック. 　CX-30は、マツダ3（MAZDA3）ベースのS... 先日、「ベストカーWeb」にて、あなたが狙っているプリウスphvがリコールに該当する個体なら. ちっとも見つからないので、レンタカーを探すのはあきらめて、今年に入ってからは探してません。昨今、ハイブリッドと名の付く車もだいぶ増えました。「ハイブリッドは燃費がいいって聞いていたのに、うちのはガソリン車と燃費が変わらないぞ！」という声もたまに聞こえてきます。, 一言にハイブリッドと言っても、モーターでの単独走行が可能なトヨタの「THSⅡ」やホンダの「i-DCD」のようなストロングハイブリッドと、ホンダの「IMA」のようにエンジンが動力でモーターは補助というマイルドハイブリッド、日産のセレナハイブリッドのように動力としてバッテリーが使われないハイブリッドなど、ハイブリッドと名がついてもいろいろ種類があります。これらのシステムの中では、モーターでの単独走行が可能なストロングハイブリッドが一番燃費が伸びやすいと思います。トヨタではプリウスやアクア、ノア＆ヴォクシーハイブリッド、ハリアーハイブリッドなど、トヨタと同じシステムを積むマツダアクセラハイブリッド、ホンダでは新型フィットハイブリッドなどがそれに該当します。, ストロングハイブリッドで燃費が伸びるはずなのに、ガソリン車とあまり燃費が変わっていないという方、いらっしゃいませんか？実はハイブリッド車にはハイブリッド車にあった運転の仕方が有ります。ハイブリッドでの低燃費走行はいろいろテクニックがあって奥が深いのですが、今回はその中でも簡単に始められる初級編をいくつかご紹介いたします。, これはハイブリッド車に限ったことではない大前提ですが、トランクなどに使わないチェーンなどを収納していたり、余計な重量物があると燃費は落ちます。要らないものは車から下ろしましょう。, また、エアコンはバッテリーを大量に消費して燃費に響きますので、年中エアコンを付けている方は、春や秋など過ごしやすい季節にはエアコンをOFFにして窓を開けるなどすると燃費には良いです。夏場なども、エアコン設定温度を27度くらいのエコ温度に設定すると無駄に電力を消費せずに済み、結果として燃費が改善します。, これはガソリン車にも言えることですが、無駄な急加速や急制動をしていては燃費が向上するわけはありません。, ストロングハイブリッド車ではモーター単独での発進も可能ですが、ひたすらモーターでノロノロ加速するのも周りの迷惑になりますし、バッテリーを浪費するだけで効率的ではありません。周囲の流れの妨げにならない範囲で、加速し過ぎること無くアクセルをじっくり踏み増ししていくのが燃費には良いです。, 減速するときは、これも同様に急制動は避けましょう。ストロングハイブリッドでは、減速時にブレーキを踏むと発電用モーターが回ってバッテリーに充電されます。およそ時速10km/h以下になるまでは機械式のブレーキは作動せず、この回生ブレーキが充電し続けます。したがって、ブレーキを長く踏んでいるほうがよりバッテリーに充電される量が増えることとなります。, 信号が赤になった時には、ブレーキを軽く長く踏んで制動していくとバッテリーに充電される量も増え、必然的に燃費も向上します。, このブレーキングをマスターすれば、バッテリーがより早く貯まるようになり、モーター走行できる時間も伸ばすことが出来ます。, 急加速を避け、じっくりアクセルを踏んで加速した後は、どのように走れば燃費良いのでしょうか。, 「ガソリン車と比べて燃費が変わらない」と言っている方の多くは、おそらくガソリン車同様にエンジンがかかりっぱなしで走行している時間が長いと思われます。モーターのみでの走行が可能なストロングハイブリッドでは、いかにエンジンを止めてモーターのみで走るかが燃費を向上させるのに重要となります。, 停止状態からアクセルをじっくり踏んで加速していき、目標の速度に達したらアクセルを一度緩めます。, ガソリン車と同じようにアクセルを緩めずに一定量で踏みっぱなしだと、ほぼガソリン車同様の燃費となってしまいあまり燃費も向上しません。ハイブリッド車には、ハイブリッドインジケーターというアクセルの踏み込み量に従って動くメーターが付いています。, それが、モーター走行（EV）になるくらいまでアクセルを緩めてください。車種によって異なりますが、エンジンではなくモーターだけで車が動いている時は「EV」というランプが点くと思います。, 目標の速度に達したら、アクセルを緩めて「EV」ランプが点く範囲でアクセルの踏み込み量を加減して、速度を維持します。バッテリーが減りすぎると、ある程度バッテリーが回復するまでエンジンが強制的に発電のためにかかってしまいます。, いくらハイブリッド車と言っても、システム起動から1分くらいはエンジンが止まらない暖気があり、数分しか運転しない「チョイ乗り」だとどうしても燃費は伸びません。, 暖気は無駄にガソリンを消費するので、なるべく回数を減らして一度のドライブで距離を走れるようにすると、燃費もおのずと伸びてきます。, 歩いて行ける距離なら車をなるべく使わずに歩いたほうが、燃費にも環境にも健康にも良いですしね。, ハイブリッド車のための燃費改善のエコラン術を綴ってみましたが、いかがでしたか？すでに知っているという方も、初めて知ったという方も、改めてエコランということに感心を向ける機会になれば幸いです。, 燃費がすべてではありませんが、ガソリン価格も上昇してきているので、こうした少しの心がけで燃費が改善するならばやってみる価値はあると思います。, 自動車やB級スポット、写真、グルメ、カフェ、音楽、ねこが好き。休日には車の試乗をしたり、昭和の雰囲気残る街並をカメラ片手に散歩してます。「ワンダー速報」というブログを毎日更新で運営しています。http://drumsyos.blog.fc2.com/, ハイブリッド車の燃費を良くするちょっとした運転方法！エアコン設定やブレーキング、EV走行など燃費改善のエコラン術, マスクだけじゃダメ！効果的な風邪の予防方法は？｢目をこすること｣の恐るべき健康デメリット, 世界遺産より「産業遺産」！明治～昭和の日本を学ぶ産業遺産スポットまとめ -軍艦島・富岡製糸場・佐渡金山・足尾銅山・尾去沢鉱山-, 長時間ドライブ・運転中の眠気対策！つらいウトウトを解消する、眠気覚ましに効果的な食べ物5選, 運転免許証（証明写真など）の写真写りをよくする方法！写真写りが悪い人も、3割増しで綺麗に撮れるテクニック. どちらも素晴らしいですね^_^, ホンダの7速DCTを含むハイブリッドシステムi-DCD、これについては、記事中にリンクを張った記事、. それゆえ一方的にスバルのCVTは欠陥だと決めつけられたら良い気はしないでしょ？【急増中! 常磐道で煽り暴力していた野郎がブログで文字暴力してるのと変わらないですよ。, 辛口さんは、別にスバル車全てが良いとは言っていないと思いますよ。 Copyright © mediagene Inc. All Rights Reserved. 危険な不具合・トラブル！！. _Ra.uCd = '18090400006823005317'; (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 峠道や高速などアクセルを 5年... ちょうど約1ヶ月ほど前に、「CX-30」の予約受注が開始された。ホンダ社もロボットMTが苦手な１〜２速の領域をモーターに担当させ、高いギヤの範囲を燃費効率の良いそして安定しているロボットMTに任せたかったようですが協調制御が難しく断念されたのですかね？昨今、ハイブリッドと名の付く車もだいぶ増えました。「ハイブリッドは燃費がいいって聞いていたのに、うちのはガソリン車と燃費が変わらないぞ！」という声もたまに聞こえてきます。一言にハイブリッドと言っても、モーターでの単独走行が可能なトヨタの「thsⅡ」やホンダの「i-dcd」のよ私のツイッターアカウント !】噂の「残価設定型ローン」で得する人と損する人と大事な注意点燃費が悪いことでも知られたgmcの｢hummer（ハマー）｣が、100％電動の環境に優しい｢hummer ev｣として生まれ変わりました。