バイク ジェネレーター 外し方 5

amzn_assoc_default_search_key = "コールマン508 ジェネレーター"; このタイプはフルトラ同様バッテリー電圧が一定以下になると 電球の規格には「６V」と書いてあるのですが、こんな設計ならフツー電球はすぐに切れると思うのですが・・・。 新・旧のレギュレーターは大切に保管しACジェネレーターからの border: 2px solid #cfcfcf; （CDIへの配線を確認すれば断定できます） http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.html ＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？ ライトもホーンも機能しません。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 バイク整備のアイテムとして、重宝されることが多いショックドライバーを使えば、固着したボルトも外しやすくなります。 リンク ショックドライバーは、ハンマーで叩くことで回転する仕組みになっており固くしまっているネジを緩める際に重宝する道具です。 float: left; ません。 【症状】買ったばかりのバッテリーの電圧が６Ｖ程度まで落ち込み、ウィンカーが点滅しない、セルを押しても無反応。 レギュレータが壊れてしまったため電圧が高くなり、 どのように診断すればいいでしょうか？, エンジンをかける　ライトを点ける　エンジンの回転を上げる　その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・２級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？ （すみません、本の内容を見たわけではないので 　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。 が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません） 何度も何度も繰り返しになりますが こんにちは。原付の電源系の質問です。よろしくお願いします。車種はHONDAの50cc、ジャイロXです。バイクに関してド素人なので的外れな事を書いていたら申し訳ありません。電気回路については以前家電メーカーで電源回路をかじった バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています。 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい 考えうる可能性としてはどんなものがあるでしょうか？ 今回の事例では、 回路図も経験も無いのにいじるのはちょっと危険な感じですね。１次側は１００V近くでるんですか… 　結構です。バッテリーに充分充電しています。 バイク屋に相談したら「この時代のホンダの６V車ってこんなものですねぇ・・・」とのつれないお答えで・・・。 足りない情報があれば仰ってください。 以前はライトをつけなければ14Vほどでていたのですが、 最近は13Vにも満たない状態でした。, そこで発電された電気がレギュレータ、レクチファイアによって 整流、制御され、バイクの電装品に電気を送ります。, つまりどんなにハーネスなどを交換して電気抵抗を少なくても 発電量が少なければ何の意味もないということだ！, あとは刻印が「ND」など入ってますので、自信がない方は 確認してから注文してくださいね。, コイル探したけど、現在は純正でないっぽいですね。 ついこの間まで出たんだけどな…。, 楽天/アマゾン/モノタロウは無。 ウェビックにならあるかもですね。（2019/10/2時点）, ステーターコイル（国産電機） 31401-45020/31401-45021/31401-45030, ずっと外していない場合固くてなめてしまう場合があるので 一応新品注文しておくことをおすすめします。, ・両サイドカバーを外す ・バッテリのマイナスを外す ・ステーターコイルの配線を抜く ・シフトペダルを外す ・スプロケカバーを外す ・ジェネレターカバーを外す ・ステーターコイルを交換 ・逆の手順で組み付け, ステーターコイルの配線はスプロケカバーの内側を通って、 エアクリボックスの上の方まで伸びています。, #gallery-1 { http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html なのでバッテリーの寿命ではなさそうです。 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに こんにちは。王鈴です。 今回は、GS400の電圧について書いていきます。 僕のGSはアイドリングで大体12.3-4V。 4500回転くらいで14Vでています。 ですが、そこに電気の負荷をかけていくと？？ ちょっ... こんにちは。王鈴です。 今回は、僕のスピードメーターワイヤーが切れちゃったので、 そのことについて書いていきたいと思います。 やっぱり古いバイクだけあって、メーターに異常をきたしている 車両は多いですね。 きちーんとメ... 【メーカー在庫あり】 スズキ純正 ガスケット 11483-44001-000 11483-44000 JP店. １万５千円　ぐらいかな？, エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せないものなのでしょうか？ #gallery-1 .gallery-item { 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。 ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。 約12.6V ・今回、ジェネレーターNo.508－5891を交換したのは、黒レバーの下からホワイトガソリンが漏れ始めて、ネジの増し締めを行ってもホワイトガソリンのリークが止まらなかったためです。, ・ジェネレーターNo.508－5891が主機能として担っていた、ホワイトガソリン⇒燃料の気化という機能は、全然劣化していませんでした。, ・古い使用中のジェネレーターは、まだまだ5年（もっとかもしれません！）くらいは、平気で使用できたと思います。, ・しかしながら、黒レバーの内部にあるグラファイトパッキンがやせ細って、そのグラファイトパッキンとシリンダーの間から、ホワイトガソリンが漏れ始め、イヨイヨ交換の時期かなと判断した次第です。, ・若干、赤い炎が混じっているように見えるのは、噴霧したシリコンスプレーが燃焼しているからです。, ・また火勢（火力）が弱いように見えますが、テスト燃焼ですので、燃料タンクにホワイトガソリンをほんの僅かしか入れておりません。, ・この後、適正に燃料を満タンにして、適正に加圧した結果、とても綺麗で豪快無双なブルーフレームになりました。, ・コールマン508は黒レバー（火力調整）と赤レバー（主に燃料のONとOFF)の２つのレバーを備えています。, ・コールマン508は、この2つのレバーを具備することにより、火力の微妙な調整を行うことが可能となった機種です。, ＊例えば1レバー方式のMSRのウィスパーライト・インターナショナルよりも、同メーカーの２レバー方式のドラゴンフライの方が、さらに微妙な火力調整は行えます。, ＊また２レバー方式のプリムスオムニフューエルの方が、同メーカーの１レバー方式マルチフューエル型のVFスパイダーより、更に微妙な火力調整が行えます。, ＊MSRのウィスパーライト・インターナショナルやVFスパイダーもコールマン533系も、使用に慣れてくると、微妙な火力調整も可能になってきます。, ＊ロビンが上の記述をしたのは、工場出荷の段階では1レバーより2レバーの方が、微妙な火力調整が行えるという意味です。, ・これはどちらが良いとか悪いとかという問題ではなく、ストーブ（バーナー）の特性です。, ・ガスバーナー（ストーブ）が、とろ火から最大火力まで１レバーでこなせるのは、液体燃料（灯油やホワイトガソリン）を気化させる必要がなく、既に（初めからガス化）気化しているためです！, ・これもガス（OD缶やCB缶）が良いとか、液体燃料ストーブ（バーナー）が良いとかいう問題ではなく、アウトドアという非日常的生活を満喫するために、自分の好みに応じて使用すれば良いと思います。, ・微妙な火力調整が行える半面、少々乱暴な言い方をすれば1レバーより2レバーの方が、メンテナンス作業も多く時間がかかるということです。, ・ストーブ（バーナー）の本体の価格や、パーツ代も2レバー（2か所）調整ポイントがあるモノの方が割高になります。, ・使用していたNo.508－5891ジェネレーターは、休眠期間もあったので正確な年数をカウントすることは不可能ですが、たぶん20年以上使用していると思います。, ・今は、コールマン ジャパン株式会社ですが、コールマン508を販売していた頃は、日本コールマン株式会社と言っていました。, ・下の画像は、ロビンが使用中のコールマン508に付随している取扱説明書の画像です。, ・この508（２レバー方式）タイプのストーブ（バーナー）の生産が終了後、508の末尾にaを付けた508a（１レバー方式）が市場に登場します。, ・ロビンは508aも何台か所有していますが、１レバー方式もコールマンらしい武骨な仕上がりで大変気に入っています。, ・さて、交換した新ジェネレーター部分についてですが、使用方法によるのでしょうが、将来15年～20年は使用できるのではないかと思います。, ＊このNo.508－5891ジェネレーターが入手できない時代が来た時も、流通している１レバー方式のジェネレーターとバルブアッシーを使用すれば、これからも愛機として長く使用できます！, 3.他の533や508A系のジェネレーターには、赤いレバーのバルブアッシーとジェネレーターを連結する部分で、エキセントリックブロックとクリーニングロッドのフック状によって両者がリンクされています。, ＊508aほどではありませんが、燃料の供給を加減調整することによって、火力調整を行えます。, (2).ジェネレーター内部に挿入されている導線（クリーニングロッド）を、動かすことによって、ジェット（ニップル）の穴の掃除を行います。, 533や508aのフックを外して、タンクにフルにポンピングをかけて赤いレバーを開閉すると、この赤いレバーだけで燃料の供給のON・OFFを行っていることが理解できます。, ＊533や508a系は、赤いレバーのバルブアッシーで燃料をON・OFFにする役目を担う一方、フックを連結する部分を作動させ、ジェネレーター内部の導線でジェット（ニップル）を掃除しています。, ・他のヨーロッパ系のストーブには、導線の伸び縮みによる燃料の気化率を課題に列挙しているモノはないので、ロビンは単純にクリーニング操作と考えています。, ・気化そのものは、ジェネレーターがバーナーヘッドの真上を通過することにより、液体燃料が熱せられて気化促進されます。, 4.しかし、コールマン508にはそれがありません。（連動させるフックはついていません。）, ・コールマン508は、黒いレバーを運動させることによってジェット（ニップル）の穴の掃除を行います。, ・コールマン508の着火・消火手順またメンテナンスについて、こちらをご覧ください！, ＊MSRのストーブでは、給油パイプの中に装着されている導線をギコギコ動かすことにより、給油パイプの中に堆積したスス（タール）などを除去します。, ＊コールマンのシングルバーナーも、ジェネレーターの点検は、ジェネレーター内部のクリーニングとニップル（ジェット）の穴の掃除両方が必要かもしれません。, 5.丁寧にジェネレーターを外したら、バーナーの切れ目に沿って静かに押し込んでいきます。, 6.この結果、自然にバルブアッシーと黒レバーの挿入する位置が決定しますので、慎重にジェネレーターをバルブアッシーと黒レバーの方に付いているカバーでジェネレーターをマウントして、ネジで締め付ければ完了です。, 8.無理矢理挿入しようとすると、ジェネレーターは真鍮で作られていますので破損する可能性があります！. テスターで異常があるか調べる事ができると書かれた記事を見つけたので、先ほどデジタルテスターを買ってきました。調べた結果が以下になります。 そこで様々な固着したボルトに有効な外し方について5つの方法を紹介していきます！！ 番外編では… ボルトの頭が舐めてしまって外せない場合; ボルトが折れてしまって外せない場合 . 電圧を計測し、配線の断線等でなければACジェネレーターの width: 33%; http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/check.html こんにちは。王鈴です。今回はステーターコイルの交換を行いましたので交換方法を記録しておきます。僕のgs400は長いこと発電量不足でした。ライトをつけると13v弱。以前はライトをつけなければ14vほどでていたのですが、最近は13vにも満たない 点灯しませんし、回転数で明るさが変化しますから。 http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=360 走行時１４．２－３Vになっています。 ＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？ これで"13V"とか表示するはず。 バッテリーがだめになっているから液量が下がるのであって、 また、断線チェックする場合のダイアルの位置も教えてください。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。 #gallery-1 .gallery-caption { 約12.5V ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 ふつうに考える人は、レギュレター、整流器不調で十分充電されなかったためバッテリーがからになった。, バイクのセルスタートがいきなりきかなくなりました。セルを押すと『カチッ』と音がするだけです。キーを回すとライト類はつきます。 amzn_assoc_ad_type = "responsive_search_widget"; とりあえず、２次側の接触不良など調べて、異常が無ければバイク屋に持っていこうと思います。 これらの情報だけで、何が原因でバッテリーがすぐ上がってしまうか分かるでしょうか？ amzn_assoc_marketplace = "amazon"; 　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む, イーハトーブに乗っています。 ありがとうございました。, ヘッドライトはふかせば点灯します。 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予, LA100Sのダイハツ純正ツィーター本体とその配線の部品番号わかる方おられませんか。 よろしくお願. まずバッテリー。 それの原因がオルタネーター～レギュレータであると ません。 しかしバッテリーを交換して２ヶ月ほどでまたウィンカーが点滅しなくなり、バッテリーも充電しても１０Ｖまでしか上昇せず。バッテリー以外に問題があるのでは、と考えました。 amzn_assoc_theme = "light"; もちろん、レギュレターも半導体製品です、１００V超えるような電圧がもしかかったなら、たぶん壊れるでしょうが、電流も流れないようなバッテリーならひょっとしてあるかも、でもそれまでにレギュレターが発電制御するはずなんですけど。 ジェネレータの不良も考えられるのですが、ジェネレータが悪い場合 amzn_assoc_search_type = "search_widget"; 諸元を詳しく調べてみました。 エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。 ・キーをONにした時のバッテリー エンジン回転数に応じてライトが暗くなったり明るくなったりなど できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 バイク整備のアイテムとして、重宝されることが多いショックドライバーを使えば、固着したボルトも外しやすくなります。 リンク ショックドライバーは、ハンマーで叩くことで回転する仕組みになっており固くしまっているネジを緩める際に重宝する道具です。 交換すべき順番は、 こんにちは。王鈴です。 今回は僕の知り合いが東京都江戸川区にある「旧車専門店エフ・オート」さんで バイク（GS400）を購入して、実際あったことを書いていきたいと思います。 こちらは誇張などはなく、 僕の見たまま、あ... GS400や一般的なバイクの整備やメンテナンスのページです。 自分の愛車は自分でメンテナンスすることによってより一層愛着がわくと思います。 バイク屋に任せるのがもちろんおすすめですが、 このページを開いたってことはなるべく自分... GS400のパーツリスト一覧です。 随時更新していきます。 当時の部品番号と現在の部品番号が変わっていることが多々あります。 それも含めて、置き換えて部品番号を記載しています。 ヤフオクやメルカリでは少し上乗せされて出品されています。 正規の価格で購入できるよう商品リンクもありますので、 面倒な方はぜひご活用ください。, スズキ純正 スクリュー 02112-06357-000 02112-06358 JP店, 【メーカー在庫あり】 スズキ純正 ナット 02112-06307 35657-16700 JP店, スズキ純正 スクリュー 02112-0530A-000 02112-05303 HD店, 【在庫あり】【イベント開催中！】 K-CON キタココンビニパーツ 接着剤 ネジロック 中強度. どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは 電圧を測定したら、交流で50ボルト！（回転数はちょっと回した程度、タコメータついてないのです）でした。 ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば 走行中の不具合が起きます。 バイク屋の言葉だけでは話になりません、あなた自身が員が関係立証できないことには・・・・。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 コードはどこにさせばいいのかわかりません。（赤はどっちで黒はどっち？） テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 そこで疑問があります。 これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を と思うのですがいかがでしょう。 ・・・・そこでさらに疑問が湧いたのですが >過充電になる原因は、 何か考えられる原因・対策がお分かりの方あれば教えて下さい。お願いします。, バッテリーは　たぶん　大丈夫と　思います。 バイクに関してド素人なので的外れな事を書いていたら申し訳ありません。電気回路については以前家電メーカーで電源回路をかじった事があるので最低限の知識はあります。 確かに実車でもそうでした。 ホンダ GB250 CLUBMAN (クラブマン)のレギュレーターorジェネレーターの故障！？に関するsucureの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ text-align: center; amzn_assoc_default_search_category = ""; 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 バッテリー液は正常。半年前にレギュレーターがパンクしたので まずはレギを変えてみます！ありがとうございました。, 詳しい回答ありがとうございます。 点火不能になりますし、FIも噴射しなくなります。 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い ・ジェネレーターNo.508－5891が主機能として担っていた、ホワイトガソリン⇒燃料の気化という機能は、全然劣化していませんでした。 ・古い使用中のジェネレーターは、まだまだ5年（もっとかもしれません！）くらいは、平気で使用できたと思います。 長文になりますが、今までの経緯を書きます。 エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば あなたにふさわしいかはわかりません）。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに そして、 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い ご教授お願いします。, 代理師 　　　バカ高い修理費がまっています, 添付した画像のテスターを買いました。 　　　方がいいんじゃないでしょうか？勉強です、バイク、車全ては自分でメンテしないと まず、配線が切れてないか確認してください。テールランプの送り側、アース側。ハンドルの首部分のワイヤーハーネス（タンク前方とヘッドランプケースの間）が切れやすいです。切れかかっているとハンドルを曲げると断線したり繋がったりすることがあります。ヘッドランプ側もしっかり配線をチェックしてください。そのうえで、ヘッドライトとテールの電球を付けて電圧を計ってみてください。アイドリング時に６Ｖ以下になるとおもいます。徐々に回転を上げてみて下さい。７Ｖぐらいで安定すると思います。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに 電球代もバカにならないので、なにかいい考えないでしょうか？, バイク屋さんの「‥‥こんなもんですねぇ」ホンダ車を知ってらっしゃいます。原因はバッテリーでもレギュレータでもないと思います。ウインカーもブレーキランプも切れずに動作していませんか。このころのホンダ車は発電機から直接ヘッドライトとテールランプに送っています。ランプの抵抗？を利用して電圧を制御し６～７Ｖに安定させています。ランプを外し、回して計ると５０Ｖどころか物によっては200Ｖぐらいまで上がります。ヘッドライトとテールランプどちらかが切れるともう一方も切れます。 　　　エンジンかけた状態ならば、１３Ｖ強を示すでしょう、エンジオルタはプロでもいい加減な組を うちに電圧器がないのでバッテリーの残量は確かめられないのですが amzn_assoc_height = "auto"; リビルドされたオルタネーター単体価格は これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を よろしくお願いします。, 原則、考えにくいです。 （CDIへの配線を確認すれば断定できます） バッテリーがあがったのかと思いましたが、バッテリーはGSユアサの物を使って一年未満で、毎日約30キロは走っています。こんな感じでバッテリーが上がるのもおかしいかなと思ってバイク屋に持っていっても『バッテリーでしょ』とか言って見ようともしよらんし・・・。またバッテリー交換してすぐだめになるのも嫌なので・・ 新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。 amzn_assoc_tracking_id = "sirokenken-22"; これは、中古のオルタネーター単体価格の 　　　テスターで電圧測定　停止時なら１２，５Ｖくらいです もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい） 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか？ これで"13V"とか表示するはず。 約13.0V これがおかしい値であることは分かりますが、発電が上手く言ってないのか、それともレギの故障なのか、絞れずにいます。レギも安くないので、なんとか買う前にレギの故障かどうかを確かめたいと思っています。