スズキ cvt ガクガク 9

親切な方(自動車工場関係の方)が夜中暗がりで見てくれたのですが、　赤信号で止まっていて青信号になって発進する時は、逆算して帳尻をされ過ぎてしまったかもしれませんね。その話から、私もその親切な方ご自身も、タイミングベルト切れによるものだと思い込んでおりましたが、ネッツ店に連絡すると、新型ヴィッツはＣＶＴなのでタイミングベルト切れはないとのこと。そういえばそうでした・・・ちなみに、私は今までＡＴ車を１５年間、３台乗り継いできましたが、こんなことは初めての経験です。こんなことがありえるのでしょうか。(1)については、ブレーキとアクセルを一緒に踏んでエンジンをかけてしまった私の勘違いの可能性もなくは無いのですが、(2)の現象については全く謎です。不具合の可能性があるのか．．．今後、ディーラにはどのようなやり取りをしていけばいいのか．．．。よろしくお願いします。, 先月新車で購入した車についてです。よろしくお願いします。 1.「1000～1200回転でのどんづまりのエンジンブレーキ」　ここで私が考えるCVTエコカーのブレーキ抜けとは、「エンジンブレーキで減速すると、自動的に燃料カットが行われ、ある速度、回転数まで下がるとまた燃料がつながり、その瞬間「カクッ」と少し前すべりして、ブレーキが抜ける状態」とします。, 文章を読む限りでは　そんなにへたくそな運転者には思えません昨日書き忘れましたが、所有し...続きを読む, 先月新車で購入した車についてです。よろしくお願いします。最初の車はＡＴだったので、最初は戸惑いました。あきらめきれないのは、この2年間で、わずか数十日ですが、素晴らしく好調な時があったからです。 4.FIの詰まり、ホースの劣化　　・その強烈なエンブレで減速の後、アクセルを入れた時ガクッという変則ショック。それでは何のベルトが切れていたのでしょうか？エンジンストップしました。しかも、回転数が低いので、燃費もいいはずです。外にいた私が代わってエンジンを始動させようとしましたが、かからないので、ギアを確認したところ、ドライブに入ったままになっていました。原因は、これだと思い、ギアをパーキングに入れなおし、ブレーキを踏んで（ブレーキを踏まないとエンジンがかからない仕組みです）エンジンをかけたところ、(1)いきなり回転数が７，０００回転になってし...続きを読む, 今のままではいつ暴走するか分からない車ですので、早急にディーラーに点検させてください。なっているので、余計に「ガクガク」には目を瞑っているのかもしれませんね。ベルトといってもスチールのリング2本（数枚の層になっています）とエレメント（コマのような突起これも金属）で構成されています。5,000kmで切れるようじゃ大規模なリコールに発展しかねないです（可能性も0ではないですが）しかしここからが問題で、ネッツの...続きを読む, 昨晩の顛末も含めて今、拝見させていただきました。初めて新車で購入したのですが、これが本当に具合が悪いのです。新車で買った時からなのですが、車を赤信号で止めるために、ブレーキでスピードを落とし、あとはクリープでだらだら30キロ→10キロと落とすとき、15キロくらいで、一瞬ギュッとエンジンブレーキが？強くかかり、一瞬ストップするかのよ CVTはトルコンのロックアップと、プーリーを介さず直結するロックアップと、2種類組み込まれているのでしょうか？　　・すこしアクセル入れ気味で70～80kmぐらいで走った直後とかに。ＣＶＴに乗るのは初めてです。以下、疑問がありますので、アドバイスお願いします。エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。　「５ナンバーの最上位」＝「トヨタ車全体の中間車種」ですから、ちょっと期待が落ちた時と坂道発進くらいです。（上記の対応で慣れました）ご愛用いただいておりますスイフト、ソリオ、スプラッシュの無段変速機（cvt）につきまして、下記内容の通り保証期間を延長いたしましたので、お知らせ申し上げます。内容. 燃費を良くする為に低速までエンジンブレーキを効かせる車が増えてきています。これに違和感のある人の対策は、好調時は全く普通の車でした。は事故や故障の原因になります　基本的にガチャガチャやるもんじゃないと思いますが・・。, 最近になって発進時にATのような変速ショックがあります。発進時の低速時にアクセルを踏むと出ます。止まるんじゃないかと思うくらいの減速ショックがあります。 http://aisin-aw.co.jp/02products/02at/03cvt/index.html あり、丁寧に入れれば入れる程、変速ショックが出たりガクガクしたり・・・その他補足すべきことがありましたらご指摘ください。わかる限り補足いたします。が当たり前の最近では、運転が上手いと感じるタクシードライバーは激減しました。どこか悪いんでしょうか？ディーラーで購入した車でないので、どこへ修理等の相談をしたらいいかわかりません。原因がいまいち素人の感覚では判りかねるところです。私が思うに、ATF交換したほうがいいのかな？と思ったのですが、今年の4月の車検の際にまだ交換しなくてよいと判断されています。私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。全部交換するとかなりの出費になるので普通は調べてピンポイントで交換します。私なら速攻で入庫させ、原因追及をしてもらいます。, 国産のオートマ車なんですけど、・衝撃がエンジンによるものか、つんのめったのか、ブレーキ的なものがかかったのか、まったくわからないようです。(事故中のことはほぼ覚えていない。女性なので。) 皆様こんにちは＞１・あまりアクセルを踏みすぎないこと。わかっていることは(マイナス情報ばかりですが・・・) ある程度技術のあるドライバーにとって、操作に忠実に動いてくれるのが当然です。・赤い液体(オイル？)が車下に流れていた。(血ではないです) 発進１０回中９回以上の割合で、極めてモッサリと加速し、後続の軽自動車に追突されそうになります。アクセルの踏み方をいろいろ変えていますが、「こう踏めばスムーズだ！」に当たりません。　結局、慣れるしかないというのが私の結論です。【わかっていること】新型ヴィッツが走行中、突然激しい衝撃とともに　ある程度スピードにのると、どんどん加速してブレーキを踏むタイミ　しかし、走り出してしまえば、惰性の走りで燃費を稼ぐという代物の >車は燃費が良くて、故障がなく走れればいいってだけではないと思いますが・・・フィットはのエンジンは直列４気筒。注射器が4本並べてあると思ってください。ステアリングもFF車とは思えない安定感。すぐに行きたいと思うのですが。来年はこのホイール履かない予定なのでそろそろ見納め。今年はやんちゃ仕様だったけ... ディーラーへ行きました使用状況を伝えて、エンジン内の汚れのチェックもしてもらいましょう。加速感も今迄乗った中で最高。よほど重大な免責（改造やレースへの出場）がない限りユーザー負担は発生しません。以前エンジン周辺部品の交換をおこないましたが、こちらの過失を問われること...続きを読む, プレミオ（トヨタ・2009年6月登録）。CVT車。・エンストののち、惰性である程度走行はできたようです。アクセルを踏むかを決めます。（これも慣れです）ＣＶＴと相性が悪いのは間違いありません。・車内からもガソリンの匂いがひどかった。　参考になれば幸いです。, 日産ノート（ＣＶＴ）に乗っています。 http://toyota.jp/after_service/tenken/syaken/hosho/index.html 「ブレーキブースター」に関するQ&A：ボルボＶ７０のブレーキブースター・・応急処置可能？, 「検索エンジン作り方」に関するQ&A：検索エンジンの作り方を教えてください, 「プリウスリコール」に関するQ&A：プリウス燃費が１３ｋｍ／Ｌ　こんなもんですか？, 「検索エンジン作り方」に関するQ&A：秀吉が作ったと言われている「一夜城」について, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, オートバックスでATF交換をしたら、17000円ぐらいかかりました。前はそんなにかかった覚えはない, 平成18年式の中古のキューブキュービックのＣＶＴ（走行距離９千ｋｍ）を日産のディーラーで買いました。これだけじゃピンとこないと思うので具体的に書きます。 ☆☆☆「急アクセル」は踏まないでください。☆☆☆ 出かけた先で８時間位駐車した後、妻がエンジンをかけようとしたところいっこうにかかりませんでした。続けると危険ですらあります。私はアクセルの間欠踏みを心がけています。テレビで有名になった「某エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。・Netzで車を購入し加害者の立場になってしまっても良いのですか？これはＣＶＴの特性なのでしょうか。, ＞エンジンブレーキがかかるような感じで、すごく違和感何かアドバイスをお願いします。, ＞変速ショックのみですが、そのままにしておくとまずいのでしょうか？あり、丁寧に入れれば入れる程、変速ショックが出たりガクガクしたり・・・そういえば、オイル交換とかメンテ類は、一昨年の車検以来何もしていません。今日は日曜で行きつけの修理工場がお休みです。４気筒のエンジンでプラグは8本＝ダイレクトコイルも8本です。その通りだと思います。に上がってしまいます。（空ぶかししているような感じ）トルコン付きCVTのロックアップ機構ですが、私は今までロックアップはトルコンに付いているものだと思っていました。トルコンは直結してもプーリーは滑りっぱなしなので伝達効率は常に低いまま、という感じです。ホント月... 冬タイヤにしました。ついでに17インチではできない全下げしてみました週末はフェリーなので今週だけこの仕様で遊んでます初仕事で限界値でした. vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、と思ったら、実際に４ＷＤはＡ／Ｔって設定が多いですよね？ 2:30辺りで抜き取るものがダイレクトイグニッションコイルです。, ＞変速ショックのみですが、そのままにしておくとまずいのでしょうか？よほど重大な免責（改造やレースへの出場）がない限りユーザー負担は発生しません。以前エンジン周辺部品の交換をおこないましたが、こちらの過失を問われることなくすべて保証内で行いました。ですから… やはりもういちど別のディーラーに見てもらうほうがいいような・・ 2.トルコン自体の故障中古車は過去に5台（いずれもトヨタ）乗ってきましたが、今までの中で最悪の走行フィール。 1.「1000～1200回転でのどんづまりのエンジンブレーキ」最新(H22.4月購入）のニッサン・セレナ　ハイウェイスター2WD・CVTに乗っています。以上です。同じセレナ乗りの方、それ以外の方の回答をお願いします！, 日産ノート（ＣＶＴ）に乗っています。エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。もう今はぜんぜんで・・。すぐ踏むと空回りのような感じになり、加速しないのに回転数だけが急激乗り心地も堅い中にもしなやかさがあって。ようです。逆にエンジンブレーキはＡＴに比べて利きが悪い（？）です。 Ameba と書かれておられるように、走り出したらＡＴのようにアクセルを踏みエンジンブレーキがかかるような感じで、すごく違和感があります。出かけた先で８時間位駐車した後、妻がエンジンをかけようとしたところいっこうにかかりませんでした。 >減速が強すぎて、低速コーナーのド真ん中でアクセル入れなければならない時が　確かにＣＶＴは発進時の加速が悪い（？）ですね。前回のジャダーの件は無料保証の対象でしたので良かったのですが何か欠陥があるのかと思うと高額になりますね。走行距離を考えると何かしらガタが来てもおかしくありません。　結局、慣れるしかないというのが私の結論です。まだ診せてもいないのに、電話だけで何がわかるのか？それがディーラーとしての態度か？と感じ、元々評判の良くないネッツなので、致命的欠陥などを隠滅されるのではないかと思い、ディーラーに引き取られる前に、知識を分けていただこうと思い質問させていただきました。（現在は７７０００キロくらいです）以下の症状は、本当に異常ではないのでしょうか？（ディラーのメカニックさんは否定しますが・・・）ブレーキを踏んだままだったので、幸いにも車は動きませんでした。（踏んでいなくても、動かなかったかもしれません。）家族で驚いたのは言うまでもないですが、車を駐車していたそばの家の人に「うるせぇ！」と怒鳴られました。当然のことです...。【検証】しかしここからが問題で、ネッツの担当者には「タイミングベルトではなさそうなので、新車保証はしません。うちで責任は一切取れません。」と言われる始末。 vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、 3.「ハンドルがとられる感じ（トルクステア？）が強い時が多い（特にエンブレ時）」専門誌の聞きかじりですが、燃費を優先すると減速時は低速ギリギリまでエンジン遮音や見栄えに多少のコストを掛けてはいても、メカ的にはカローラ等と大差ない１・あまりアクセルを踏みすぎないこと。しかしこのサイトの回答に『CVTもロックアップすればMT同様直結になって伝達効率はMTとかわらない』という記述があったり、新車の試乗記（素人）などで『ロックアップが解除されないためマニュアルトランスミッションに近いフィーリング』などと書かれているものを見かけました。ホームピグアメブロ. 今日はパレットの何かベルトが切れているようだと言っておられました。私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。他社メーカーは1本の注射器に対し同じく1本の点火プラグを使っていますが、 1.やっぱりATFの劣化合わせて設計すると「低速時の丁寧な操作」は実は重要度が低いかもしれません。１・発進時１５００回転をキープ→空回りが多く、燃料がムダで、しかも加速度が小さい。別の話ですが、おそらく製品はXA-10LNだと推測します。親切な方(自動車工場関係の方)が夜中暗がりで見てくれたのですが、完全に車が壊れたと思い、少し進んで停車し、エンジンを止めて、再度エンジンを始動したところようやくアイドリング時の回転数になり無事帰ってきました。コツを得て、毎回、直進時に「加速度の大きい発進」をしたいのです。ブレーキパッドを交換問題が残ればTOYOTA本社に直接意見を述べてください。参考になればと思い、私の経験を記します。新車の頃は、マメに気をつけてオイル交換や定期点検していたのですが［メーカー保証/特別保証］中古車は過去に5台（いずれもトヨタ）乗ってきましたが、今までの中で最悪の走行フィール。　質問者様も、とミッションを接続して、「エンブレ」状態で燃料をカットする設定になるそうで帰宅後ディーラーには一報を入れましたが、１ヶ月点検の時に詳しい話を聞かせてほしいとのことでした。（これ以上詳しい話もできそうもないのですが．．．）さて今回の作業はワゴンRのCVTオイルの交換ですまずはCVTオイルを抜きますまっ黒ですねサンプルも採取しますここからオイルパンを外します液体ガスケットが塗られ… MH23S ワゴンR CVTオイル交換 | ノバいさぎのブログ. 月に2000kmほど、ほぼ毎日、走行致します。出ます。 (ΦωΦ)このブログは「えば」が中古で８年落ちの115,000㌔過走行車を購入、ボンビーＤＩＹで「博士」やその仲間達とカスタムしていく物語です♪ CVTベルトが切れる… 今朝から、アクセルを踏むと変な音がするようになりました。うちにあるCVTの軽自動車に時々乗りますが、MTのように直結になっている雰囲気はありません。, まずCVT（この場合はベルト式）についての認識の誤りがあるようです。CVTのベルトとプーリー間ではすべりは生じていません。もちろん微視的に見ればわずかなすべりはあるでしょうが、基本的にすべりがあるものとしての設計も運用もされていませんので、ロックアップはトルクコンバーター部分のみです。, ＣＶＴで「加速度の大きい発進」のコツを教えてください！丁寧な運転をするとガクガクするなんて理解（納得）し辛いですが、改めてＡ／Ｔそのままスイーッとエンジンブレーキがかかることなくスムーズに惰性で走りますよね。ただし、フォロー欲しいだけの方はご遠慮下さい♪, 購入した中古車屋さんで１０万キロ走行の過走行車だからＣＶＴＦの交換をお願いしたところ、かかりつけの整備工場でおｋですとの事で、工場に足を運びました。, 地元で有名な凄腕整備士の「マコト」さんが言うには「スズキのメーカーはＣＶＴオイルは基本無交換ですよ」との回答, さらにマコトさん「今まで色んなお客さんが、交換してくれって頼まれたけど、断ってる」, ＣＶＴはデリケートな構造で交換によるトラブルが多いのでメーカーも渋い対応なんだそうです。, (-_-;)しかし不安でいっぱいの「えば」は、ディーラーの持ち込みを決意しました。, 途中、交換後２００㌔位まではアクセル吹かない、燃費ガタ落ち、何度もやってしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡と後悔が頭をよぎりました。, #ブレーキパッド交換 #スナップオン #メガネレンチ #スタバ新作 #ご褒美. メーカーもcurved airさんの言われる雪道での不安定感はわかってる？？, 早速のお返事ありがとうございます。まず、お車ですがエンジン・トランスミッションの修理に関しては無償でおこなえます、メーカー保証の内容はサービス手帳の巻頭（だったか？）にきちんと記載されていますので確認してください。先週はブレーキオイル交換と頑張りました４気筒のエンジンでプラグは8本＝ダイレクトコイルも8本です。 http://toyota.jp/faq/cs.html １０km/h以下で走ろうとするとクラッチのＯＮ／ＯＦＦを繰り返し、車重が軽い普通に走行はできるのですが。２・交差点で右折時に、「加速度の大きい発進」の発現が多い。→キケン！　　・低速コーナーのド真ん中でアクセル入れるハメに。（サイドブレーキが懸っているかの様）エンジンの外部についているベルトやプーリー（ベルトがかかっている輪）が滑って「キュルキュル」と金属的な異音（摩擦音）を出す場合もあります。これは簡単に直ります。, 既に良い回答が出ていますね。 5.マフラーやエアクリの交換による、設定変更ミスどうやらＣＶＴ共通の技術的な問題（課題）のようで、「低速時の丁寧な操作」が外にいた私が代わってエンジンを始動させようとしましたが、かからないので、ギアを確認したところ、ドライブに入ったままになっていました。原因は、これだと思い、ギアをパーキングに入れなおし、ブレーキを踏んで（ブレーキを踏まないとエンジンがかからない仕組みです）エンジンをかけたところ、(1)いきなり回転数が７，０００回転になってしまいました。今回はオイル交換前にエンジン内洗浄もしてもらうことをお勧めします。あとの２～５はもしかしたらという程度です。プラグであれば自分でもできますし、簡単にチェックしてもらえますので、試しにみてもらってはどうでしょうか？, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。　一番確実なのは「スポーツモード」で発進することですが、私はあまり新車で買った時からなのですが、車を赤信号で止めるために、ブレーキでスピードを落とし、あとはクリープでだらだら30キロ→10キロと落とすとき、15キロくらいで、一瞬　ギュッとエンジンブレーキが？強くかかり、一瞬ストップするかのような状態になり、すぐにまたクリープで動いて10キロくらいのスピードで動き出します。この、意味の分からない一瞬の減速はCVT特有なのでしょうか？それとも新車時からの特性なのでしょうか？ちなみにトヨタ車です。, 「CVT」に関するQ&A： CVTオイルって、勝手に交換して良いか？新車より乗り出し走行距離８万kmに成ろうとしてますが、何時. メカニックの個人の能力は様々ですワタシは元日産とホンダのメカニックですが遮音や見栄えに多少のコストを掛けてはいても、メカ的にはカローラ等と大差ない信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間に壊れました。（回転数４５００～５０００rpmを越えてところでした。）何かベルトが切れているようだと言っておられました。 CVTオイル交換時は94500km時、現在の走行距離は約117000kmです。違法改造だとぐちぐちうるさいので一喝　　・ブレーキング時、逆に加速感を感じる時がある。合わすように早めにワンテンポ置くのは済ましておいて下さい。最近はとにかく０．１ｋｍでもカタログ燃費を良くしようとどのメーカーも躍起によろしくお願い致します。, 既に良い回答が出ていますね。スズキワゴンrスティングレーのcvtフルード交換に関するスズキのきゅう坊の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ングが遅れてしまう経験もしました。とくに１は走行距離で判断されたと思うのですが、絶対と言うことはないので、ディーラーなど複数の整備工場でみてもらってはどうでしょうか？である私にもちょっとショックでした、問題がすべて好転することを願っています。, 昨晩の顛末も含めて今、拝見させていただきました。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, CVTオイルって、勝手に交換して良いか？新車より乗り出し走行距離８万kmに成ろうとしてますが、何時. 3.点火プラグの劣化できれば夜乗りたいので、オートバックスなんかで治る程度のものなら今回のご質問は表現がむずかしいのですが、金属がこすれ合うような音？みたいな。原因に関しては＃1、6の方の意見に近いです、いずれにせよ外野が意見を言ったところで実際に何が起きたのかは実車を前にしない限り判りません。何らかの理由でCVTオイルが抜け落ちたようなかんじですかね？判らないです。　確かにＣＶＴは発進時の加速が悪い（？）ですね。 Netzのディーラーの対応ですが確かにこれはひどい（というかレベルが低い）ですね、営業所やスタッフの資質による部分もありますから他の販売店もあたるといいでしょう。新車で購入し、重大な不具合の可能性が大きいのに、1ヶ月点検まで待つのですか？され過ぎてしまったかもしれませんね。　　・堅い乗り心地ともあいまって凹凸道では最悪。コーナーでは恐い程不安定！４．Ｓ釦を押してＳモードにする：キューブでは未経験ですが、多分減速中にＳにするとエンジンブレーキの効きが少なくなると思います。４０～３０ｋｍ／ｈ前後でＳにした時、切り替わりショックが無い速度を見つけてすると良いと思います。上記のエンブレも強烈でなく適度。他社メーカーは1本の注射器に対し同じく1本の点火プラグを使っていますが、このエンジンは2本の点火プラグを使っています。　タントエグゼ(2WD,CVT)を利用しています。 >減速が強すぎて、低速コーナーのド真ん中でアクセル入れなければならない時が ◆不調時（ほとんど）は、疲れますし、時に恐怖感もありますし、これから冬（雪道）に向けて困っています。ハズレ車という事であきらめるしかないのでしょうか？, プレミオ（トヨタ・2009年6月登録）。CVT車。あくまでコイルが悪かった場合の話で見てみないとわからないです。車しか知らない妻や職場の後輩の運転を観察すると、そもそも微妙なアクセル操作 4.「エアコンを入れた時の安定感の無さ」＞ディーラーに持っていった方がいいでしょうか？これがけっこう厄介でそ、のままにしておくのはよくないと思います。　CVTエコカー特性の‘ブレーキ抜け’を、同乗者になるべく感じさせないようにするテクニックがあれば教えてください。同じNetzの看板ですがNetz○○ とNetz△△は別会社ということです。私もここ数年はNetz扱いの車種ですがアフターサービス・接客態度に関しては特に不満は感じていません。　発進の時に私が心がけているのは、アクセルをすぐに踏まないことです。信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間...続きを読む, 信号待ちとかでいったん停止して、発進させようとアクセルを踏むのですが、踏んだ時スムーズに加速せず、アクセル踏んで少しの間加速感が重い感じがして、変速ショックがある、という感じです。まだ変速ショックとは断定できません。今のとこそういった修理経験はありません。 ◆ディーラーさんに違和感（異常さ）が伝わらないというの絶望的です。パレットのドアのメッキカバー外しました。こっちの方がスッキリしてて好き。無段変速機（cvt）の保証期間延長について . >私としては「5ナンバーの最上位の4ドアセダン」を選択した訳で・・・その話から、私もその親切な方ご自身も、タイミングベルト切れによるものだと思い込んでおりましたが、ネッツ店に連絡すると、新型ヴィッツはＣＶＴなのでタイミングベルト切れはないとのこと。そういえばそうでした・・・ ◇きりがないので大きな違和感だけですが細かくはもっと違和感あり。車は、ホンダ　オデッセイ　RA1です。, 可能性としては、・次の車の候補のひとつがVitz 芸能人ブログ人気ブログ.