エルフのオイルもたいしたことがない（スバル専門チューニングショップに聞いた情報）
)で・・・
などなど、安心で快適に生活する上で必要な要素は 最近のＦＷＤ車であれば、スクラブ値はゼロ或いはゼロに近い微小なネガかポジになっているはずですが（２１世紀のＦＷＤサス設計のトレンドです）、キャンバ角の付与はこのスクラブ値を大幅に変えてしまいます。トラックタイヤの様にサイドウォールが異様に硬いタイヤではスクラブが大きくても必ずしも直進安定性の悪化を感じませんが、乗用車クラスではスクラブの増加に伴い、ほぼ例外無く『ハンドルの落ち付き感』或いは『微小舵角の反力感』が悪化します。
またパワステフルードも同様で何もしなかったのですが、必要なのでしょうか？
正規４Ｌ缶入りは 良く回りました。感動します。
理想３千ｋｍ交換ですが ５千ｋｍ十分もち問題有りません
皆様のご回答、お待ちしております, ＞新タイヤでは空気圧250kPaで545kg、260kPaで565kgなのでその間ぐらい 物事に対する考え方はそれぞれとは思いますが、どのへんがベストなんでしょうか？, 修理工です。
又、この質問に限らずタイヤ性能の問い合わせを多々目にしますが タイヤの減り方は、運転操作に影響を受けやすいので、ご自身のタイヤ状態をみて、「運転方法」を見直すことが、タイヤを長持ち、偏磨耗を防ぐ方法です。
余談ですけど、埼玉県警は白黒車としてV36を導入してるみたいです。, 私のV36は315馬力あります。 海外スポーツなんかに比べれば非力なのかもしれませんが、それでもこいつの加速は半端無いですよ。
ベルト １６８０円, １７年式のＢＰレガシィターボワゴンに乗っています。
この場合は、タイヤの空気圧を適正値にするだけです。
ですので、空気を入れる時の正しい空気圧と言うモノは特に無く、 誇っているということです！ ベストでしょうか？扁平率が４０なのでタイヤが薄いこともあり、
余談ですが、私の愛車もアテです（過去の質問を拝見しました、プライベートで乗るなら私も数少ない？MT派です、文脈から察するに年代も多分同じくらいですね）、旧型の4駆の方ですが、何か親近感が・・・。 タイヤ 155/65R13 交換サイクルは 確かマニュアルにかいてあるはずですが？
トレッドは、ハンドリングにダイレクトに影響しますが、実は市販車の場合、スタイリングで決定している場合もあります。トレッドをヤミクモに広げると、チェーンクリアランスが無くなってしまったり、サスのフルボトムでタイヤがボディ（の裏側）と接触する事も考えられますので、その点は注意が必要です。
プロ任せの方がいいと思いましたが、とりあえず今日の所は4本共2.5にしました。
それは。。。
ご存知のが方がおられましたら教えて下さい、宜しくお願いします。, 皆様ご回答有難うございます、とりあえず今日は純正指定で走ってみました。その結果を考慮して次回のかてにしたいと思います、最初にご回答いただいた方をBAにさせていただきます。, コストコで売っているタイヤは安いと思いますか？ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマ等、取り扱いをしています。個人的には、割引があっても、全然安いとは到底思えなかったです。, コストコのタイヤは安いと言われますが安くはないですよね？ ＳｃＬａＢｏのイベントで カストロールの説明員さんから聞いたのですが 一般販売の ＥＤＧＥ等で実際に走行テストし 改良を重ねて作られたＯＩＬで ＥＪエンジンターボ車には 良い様です
オイルシール ３８０円 （販売店を対象としたもので一般には、なかなか参加できません） それでタイヤの性能差というのは、どのような点から実感できるのかなど、ポイントを教えて頂きたく質問させていただきました。
このデフを普通のオープンデフから取り替えても支障はないでしょうか?? なぜタイヤが潰れるとダメなのか？
ベルト １６６０円
ウォータポンプアンドガスケ １３３００円
交換します。
点火プラグに超詳しいという方に質問です。点火プラグには突出しタイプと従来型がありますど突出し型を指定しているエンジンに従来型を使用したら出力や燃費その他の状況はどう変化しますか。 まず、言えるのは日本の道路が世界的に見ても yokohama DNA earth1 215/45R17 91W (レインフォースド規格)
このJATMAによると、45偏平に限らず、乗用車用タイヤの空気圧は2.5kgf/cm^2までしか規格されていません。この点で申しますと、2.6～2.8kgf/cm^2とゆぅ値はちょっと高すぎ、と言えます（規格外と言う事は、強度、耐摩耗性等も規格に入ってない、と解釈出来ます）。
タイヤを交換したショップで交換後の新タイヤの空気圧も260kPaになっています。 スピードメーターや距離計に誤差が出ます。
自分が乗った車の中では国産車だとＲＢ２６かなあ。. これから発売される新型レヴォーグを購入した場合にレーダー、レーザー探知機を取り付けたいと考えているのですが、今販売されている商品でおすすめな商品はありますか？ ＜技術料＞ この世のあらゆる物と比較対照して、３０年弱生きてきたこれまでの人生で、このV36程に愛しく思った物は無いと断言出来ます。
※スタンダード規格の場合は、本来2.4kgが上限ですが、インチアップにより少しLI...続きを読む, BP型レガシーGT スペックBに乗っています。
長文になりました上、本来の質問の趣旨から逸れているかもしれませんが ・・・・ここで逆に皆様に質問なのですが、2.6kgf/cm^2以上の空気圧を入れるとゆぅ話はどこでお聞きになった事なのでしょうか？
こちらのＡＴＦも２．５万ｋｍ出交換と言われました。
その他は、特に高性能を実感する事はないです・・・。
また、実際に装着して走っている方、乗り心地は変化しましたか？
＞純正と同サイズでXLですか。 yokohama advan a682 205/55R16 89V (JATMA規格？)、指定空気圧：前後220kPa 現状では乗心地が悪い、との事ですが、この問題をハッキリさせる為には以下の手段しかない様な気がします。
すべて揃っているといっても過言ではありません。 ブレーキの性能差を確認する場合は、多少 急ブレーキぎみに 今回のインチアップは、ノーマルから見て1インチで、幅も同じですので、アライメントが狂っていないとすると、インチアップの影響による偏磨耗はそれほどないと思います。
自分が交換する時、このタイヤもありました。値段はミシュランの半額以下でした。
表で「８０」は「４５０ｋｇ」と出てます。
車等の詳細は下記の通りです。 正規品ほど良い感じは 無く 並行品には疑問があります。悪くは無いが 特徴がない
ただ2.0指定に2.8は明らかに高過ぎるので2.1ぐらいにしておけばよいのではないでしょうか？あとは様子を見つつ微妙に調整してみて下さい。, 標記の質問ですが、どこで判断するのでしょうか？走行中突き上げ感が大きくなったとか？, 車重、普段の荷物の積載量などによりけりですが、おおよそ普通に使ってれば７万ｋｍないし、７年程度でショックが抜けて気が付く頃だと思います。
是非、素敵なカーライフを！！, こんにちは！ ハンドル座り感と車両の直進安定性は、必ずしもイコールではありません。特にネガキャンを付けてしまうと、ハンドルを切り込んでしまった後ではコーナリングパワがしっかり発生するので、操舵初期の応答のニブさとの差が大きくなる事になり、感覚が鋭いドライバなら操舵の過渡領域に於ける車両挙動のリニアリティが低下したと感じます。
公道では多くがまったりと走っているので日々業を煮やしているんですが、前走車がいなくなったり、左右にちょっとしたスペースをみつけると、V36は私の意図に応えて圧倒的な加速でもって元気に飛び入ります、まさに忍者が瞬間移動するかのように（多少表現オーバーかな）。しかしこれは病みつきになります、加速音も官能的です。
ワタシも乗用車用タイヤの全ての銘柄の全てのサイズを使った事があるワケでは無いので、この件に関しましてはナンとも言えません。或いは、モノによっては規格外の高い空気圧が必要なのかもしれませんが・・・・しかし2.6～2.8kgf/cm^2とゆぅのは、ワタシ個人としましては解せません・・・・。
自分の感覚が鈍感なだけなのかもしれないですが；；
ちなみに、私が勤務していたのはミシュラン（オカモト）系列の
さて、トレッドとハンドリングの関係ですが（ワタシはサスペンションとハンドリングが専門です）、トレッドを広げると、左右方向の荷重移動量が少なくなり、空気入りタイヤの特性上、左右輪の摩擦力の総和が大きくなります。
まず、装着されているタイヤのサイズがメーカー純正と同サイズであれば、タイヤ屋でナニを言われようと、雑誌に何と書いてあろうと、取扱説明書通りの空気圧で間違いありません（国内メーカー設定の空気圧は、例え２８０馬力のスーパーカーでも乗心地を考慮してやや低めに設定されています）。
で、リヤのトレッドがナゼ狭いか？の点ですが、通常の市販車では、例え静的に５０：５０の重量配分でも、旋回時の荷重移動量は、操舵による走行抵抗の増加やフロントまわりとリヤまわりのロールの硬さ（ロール剛性と言います）の違いなどにより、フロントの方が大きくなりがちです。これでは勿論アンダ・ステア（US）が強くなってしまいますが、そこで、このUSを弱める為に、リヤサスの限界を少し落としてやる必要があるワケです。
国内石油メーカーでは シェルが良いと聞きます。
３．ワタシ自身は、2.8kgf/cm^2が規定空気圧の乗用車用タイヤや、その様なセッティングを標準とするクルマを見た事がありません。また、付合いのあるタイヤ技術者の方で「ホントは2.6～2.8kgf/cm^2ぐらい入れた方がいぃ」などと言う方は、今のところいらっしゃいません。
ＬＳＤの効果についてですが、はっきり言って街乗りでＬＳＤはメリットはないと思います。ＬＳＤは、高出力で走行する場合や、内輪のグリップが極端に低下するようなハードなコーナリング時に駆動力の路面伝達を確保するのが目的で、日常的なレベルでは原理上、むしろ旋回を妨げる方向に作用します。もっとも雪道ではありがたい時もありますが、その程度です。
タイヤのセンターばかり減る場合は、現状の空気圧が適正値からみて高い。
これまではドアに貼ってある規格値シール（ F2.2 R1.8 ） より1割増し程度に設定していました。
レガシーくらいの重量ですと、ほぼ、ノーマルタイヤと同じ位の空気圧、もしくは上限の2.4kg前後でしょう。
１．『ハンドル取られ』はスクラブから
６千ｋｍ走行で スバル専門チューニングショップで
JATMAの表では250kPaまでしか記載がないので分かりませんが、LIが89ですので仮に260まであるとすると、610kgです。 ディーラーによっても値段が違うとかはあるのでしょうか？
するとやはり260では足りないのかも知れません。 誇っているということです！ 欧州製高級車にも標準装着されるほど高性能。
ＳＬＸがよいと思います。 スバルディーラーで取り扱ってるので お客様感謝Ｄａｙなどで交換し テストされてみては？
しかし、それがなぜなのか考えたことってありませんか？一般的なユーザーはそれだけタイヤのエア圧に付いて無頓着だという事です。車両指定空気圧にしておいても何のチェック点検もせず乗りっぱなしにしておいて、やれ燃費が悪いだの釘を拾いやすいだの言うんですよね。エア圧は低いよりやや高めのほうがまだましなので、ショップもエア圧を高めに充填してしまうのでしょう。 あと、この見積もりはディーラーで出してもらったのですがどこのディーラーに行っても...続きを読む, 特に見積りの内容におかしいところは無いようです。 基本的に前輪で動くFFなどは、前を柔らかくしてやれば良さそうに見えますが、あまり極端にやりすぎると前輪ばかりが働くので負担が増え、さらに減速時にアブソーバーが底突きしやすくなります。
サイズは 195/45R16 80W でコンパクトカーに装着されています。
クエーカーステイト 災厄回らない（アメ車に良いＯＩＬみたい）実体験より
その点で申しますと2.6kgf/cm^2ぐらいはアリかな？とゆぅ気もしますが、何れにしろ2.8kgf/cm^2とゆぅ値は考え辛いモノです。
じゅうぶん、左右差を感じられると思います。 明日、ショップに改めて確認しに行って来ます。 すると、LSDも装備されていらっしゃいませんか？
レガシィのタービンの場合 油路パイプ内径は 粘度４０が限界で
・・・・ここで逆に皆様に質問なのですが、2.6kgf/cm^2以上の空気圧を入れるとゆぅ話はどこでお聞きになった事なのでしょうか？
インプ乗りの見解では モービル１やカストロールＥＤＧＥも 始めは良いが ２千ｋｍ走行辺りから タレると聞きます 耐久性能が弱いと判断します。
通常の走行であれば、10万ｋｍピッタリで切れるわけではないので、次回の車検時に交換されれば、値引が大きくなるかもしれませんよ。, レガシィのエンジンオイルについて質問です。 スポーツタイヤの特徴は優れたグリップ性能です。スポーツドライビングをメインに、サーキットから街乗りまでをカバーするハイパフォーマンスとして、各メーカーがフラッグシップに位置付けます。 トレッドデザインは、路面との接地性を稼ぎ高いグリップ性 アブソーバーではなく、スプリングの硬さ(バネレート? 先日タイヤ交換をしました。 交換後のS001はXL規格なのですが、カタログを改めて読んでいたら、XL規格のタイヤはSTD規格よりも空気圧を高く充填しなければならない場合があると知りました。 理想３万ｋｍ位（汚れきる前に）で交換なさった方が...続きを読む, ＢＧ５レガシィに乗っています。ホイールを１８インチに交換して
フィーリングは気をつけるようにします。 の時」と定められてます。
走りが変わります。 レーシングは高いですが もう少し安価なものもあります。
6割がた前に重さが掛かっています
摩擦、回転抵抗、消音性能、排水性、対摩耗・・・ ＳＬＸ２０Ｌペール缶 オークション ２万円です。
まず、装着されているタイヤのサイズがメーカー純正と同サイズであれば、タイヤ屋でナニを言われようと、雑誌に何と書いてあろうと、取扱説明書通りの空気圧で間違いありません（国内メーカー設定の空気圧は、例え２８０馬力のスーパーカーでも乗心地を考慮してやや低めに設定されています）。
…, アウトバックBS9に乗ってます。皆さんはタイヤ空気圧 どの位で設定されてますか? この、適正な空気圧で、タイヤがどのように減るかを考えなければなりません。
JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, 大至急お願いします、Sタイヤについて質問です
でも、必要以上にエアを入れる必要性は全くありません。
スバル専門チューニングショップ曰く スバルＡＴＦは７千ｋｍでオシャカ（役目を終える）といわれています。
世の中では、「扁平タイヤは エア高めに入れる」と言われてます。
＞普通の規格では250kPaまでは荷重性能を保証 で、この規格がJATMA（通常専門家は「ジャトマ」と呼びます）とゆぅ１冊の本として発行されています（毎年改訂されているので、毎年１冊入手しなければなりません）。
暖気し徐々に温めてから 回す使い方をすれば エンジンヘッド等の熱変形歪みが出ず オイル漏れはそう起きません。
日常的に効果のあるものでしたら、高級車は標準装備にするでしょう。ベンツやＢＭＷでも標準装備にしないのには、理由があるのです。
サーキットを走るライダーなら一度は疑問に思う空気圧。 グリップさせるには低くすればいいの？それとも純正指定空気圧？ 間違いだらけの情報を整理して楽しく走れる空気圧をわかりやす … で行われる実際のテストと同様です。 ＢＰ９ ３万ｋｍ走行に ＭＯＴＵＬ３００Ｖ ５Ｗ－３０樹脂ボトル正規品を使用していますが 浸透性が良すぎるのか ＯＩＬ滲みが発生 バータールのエンジンストップリークで止めましたが
ただ静...続きを読む, こんにちは！ できます。 ハンドリングも格段に良くなる。
御質問の方はそれなりにハードに走られる方の様ですので、運転しやすいかどぅかは置いといて、とりあえず速いか遅いかで判断しますと、USが強い事が必ずしも遅いとは限りません。多くの方が思い違いをされていますが、クルマが速い/遅いは旋回しやすさだけでは決まらず、速く走る為にはまず１ｍでも前に出る性能が必要になります。実際、流体力学的に幼稚でタイヤもプアな'75～'76年頃までのF1では、コーナからの脱出加速でタイムを縮めなければならない為、リヤトレッドが極端に広く異常にテールヘビーな強USレイアウトとなっています（タミヤのプラモで観察出来ます。リヤウイングステイにオイルタンクとオイルクーラーを内臓したロータス７２や、リヤトレッドに対して極端にフロントトレッドが狭いブラバムBT４４Bなど、今日のF1ではまず考えられません）。
無難です。
旦那が東大卒なのを隠してました。
（本来はABSなどを強制解除した上で、路面抵抗が少ない お勧めはできかねますが、どうしても性能差を
個人で行うのは安全面の問題や、お車にあたえる影響を ここではタイヤの性能に直接かかわっている空気圧についてご紹介します。ダンロップ公式「タイヤの点検」ページでタイヤについての知識を広げて、さらに安全で安心なカーライフを。 御質問の様子では、恐らくリヤトレッドを拡大する、と言ってもせいぜい１０～２０mm程度ではないでしょうか？これがどの程度ハンドリングに影響するかは、駆動方式にもよりますし、実際にやってみなければ判りません（フロントに比べ、リヤトレッドの拡大は判りにくい、と言う事もあります）。自分の経験ではさすがに１５mmも拡大すると差が判りますが、これはテストドライバレベルの話ですし（上級のテストドライバでは１０mm以下の差でも感知します）、ご本人が気になさるかどぅか？も重要な要素です。
少々長文です。 m(_ _)m また、ODB2での取り付けは現在販売されているもので可能になるでしょうか？ お互い大事に乗りたいですね！, 回答頂き有難うございます。 このまま100％化学合成がいいのか、部分合成に変えたほうがいいのか迷っています。 実は以上のテストはタイヤの開発段階や新商品のテスト よって、リヤトレッドだけを広げる行為は、力学的にはUSを強める方向となりますが（一方直進性は向上しますが）、但し、これが全て悪いかとゆぅとそぅでもありません。
ショック交換は,カーショップでやってっもらいました。
しかし冒頭にも記しましたが性能差は確実に
ちなみに、フロントトレッドをホイールオフセットだけで変えると必ずハンドル手応え感が変わりますが、ノーマルの値からトレッドを広くしても狭くしてもだいたい悪化するので注意が必要です。
行っている方々の賜物だと思う...続きを読む, サスペンションのセッティングについて教えて下さい。
適正な空気圧？ お知らせ 筑波 秒台はこちらへ引っ越ししました サーキット走行では一般的に「市街地走行時より下げる」と言いますが、最初のころはどこまで下げればいいのか？ レガシィは乗ったことありません＾＾；
で、この規格がJATMA（通常専門家は「ジャトマ」と呼びます）とゆぅ１冊の本として発行されています（毎年改訂されているので、毎年１冊入手しなければなりません）。
V36はマニュアルモードに切り替えてスポーツ走行を楽しむ事ができるんですが、注意しないと、レブリミットが7500のトコロを簡単に8500までも回ってしまいます、エンジン逝っちゃいます。 がしかし、慣れれば変速ショックを起こす事無くスムーズに異次元...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ホース ４５０円 現在装着しているタイヤは215/45R18（純正ホイール）です。
引っ張りタイヤの空気圧について質問です。 引っ張りタイヤは空気圧を高めにとよく聞くのですが具体的にどのくらい高めに入れれば良いのでしょうか？ タイヤはsunfullのsf-688、175/60/R14 79H ホイールは14×8JJ 車両の空気圧の指定自体は2キロ弱ぐらいです。 純正ＯＩＬも ５Ｗ－３０化学合成です。
サーキットなど 走行しないので 夏場でも５Ｗ－３０で十分油膜は保てるオイルでした 気になるなら ５Ｗ－４０もあります。
サーキット走行をする際に、悩むのがタイヤの空気圧、、、 なぜ、悩むのか？？ 信頼できる情報が、なかなか見つからない、、 目安値も良くわからない、、 からではないでしょうか。 私の場合は、過去の経験上もありますが、 選択の際はローターやキャリパがホイール内側に干渉しないかどうかに注意して
皆様がおっしゃられているように性能差は確実に とりあえず、ご質問の対比でいえば、相対的に柔らかい側が上下動しやすくなります。後が柔らかければ減速時にあまりノーズが下がらず(=前輪に荷重がかかりにくい)、加速時にはおしりが下がりやすい(=後輪に荷重がかかりやすい)です。
この車の過去の部品交換や点検修理履歴がわかれば、まだ必要の無い交換部品もあるかもしれませんが、スレ主さんが今後この車をどのように乗っていかれるのかを含めて相談されれば省いてもいいものも出てくると思いますが、滅多に分解しない部分ですので、高価でない部品は省かずに一緒に交換しておくことをお奨めします。 摩擦、回転抵抗、消音性能、排水性、対摩耗・・・ よろしくお願いします。, ＞エンジンオイルをモービルのDE
スピードを出してカーブを曲がる人は、フロントの外側が減りやすいです。
BSのRE050のページも参照しました。 ところで、タイヤの空気圧は、けっこう変化します。 もし装着されているタイヤのサイズがメーカー純正と違うなら、次はタイヤメーカーに聞いてみましょう。各タイヤメーカーのウェブページに質問用のアドレスがあるはずなので、そこへ質問を送るのが簡単でしょう。, 自動車の研究（特に操縦安定性関連）を生業としている者です。
ただ静かさだけを追求した日本のコンフォートタイヤと考え方が全く違う。
今日レガシーのＢＧを見ましたＧＴ－Ｂでした。
今回走行距離が９６０００ｋｍに達したのでタイミングベルトを交換しようと思い、ディーラーに見積もりを出してもらいました。
ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか？ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。 ご存知の方お願いします。 他の要素が大きいのであくまで傾向ですが、前がハードではアンダーステア気味、前がソフトではオーバーステア気味になると思います。
アイドラコンプリートベルト ６４８０円
ありがとうございました。, 乗り心地を気にしたことはありません V(^ ^) フェアなどの割引をフルに使っても、全然、安いとは思えない価格でした。コストコでタイヤを買い、買い物へ行く度に、タイヤローテーションや窒素ガス充鎮を行う会員はいるのでしょうか？ 左右荷重移動量を増やすと旋回の限界が下がる事はご説明いたしましたが、シャシばねを固めてロール剛性を上げると、過渡的には左右荷重移動量が増加し、見かけ上、旋回限界が下がります。これは多くの方が思い違いをされており、意外な話かもしれませんが、物理的な法則ですのでサスのチューニングやタイヤの選択では越えられません。レーシングカーのばねがヤミクモに硬いのは空力的付加物（ウイングなど）によるダウンフォースが大きいからで、ダウンフォースがほとんど期待出来ないロードカーには当てはまりません。
それで思ったのはあの加速を越すスポーツ系の車は有るのだろうか？？
適正でないとすれば適正な空気圧は何kPaなのでしょうか。 ご参考までに。, ＞新タイヤでは空気圧250kPaで545kg、260kPaで565kgなのでその間ぐらい
FFは、駆動＋ハンドル操作で、前輪が減りやすいです。
交換すると、街乗りで体感できるほど変化がありますか?? まず、言えるのは日本の道路が世界的に見ても
BP型レガシーGTは純正で215/45R17を装着していますが、スペックBに取り付けてもメーター類に問題はないのでしょうか？
このオイルが どんなものか？使用経験無く？ですが
長くなりましたが、左右荷重移動量の話が出たところでついでに。
いかがでしょうか？お詳しい方のアドバイス、お待ちしております。 基本的に、コストコのタイヤセンターのピットは、ガラガラみたいですし。. 後は その車のメーカー系チューニングショップが テストしマッチングが良いと判断したもの以外は 充填交換しないほうが まず 良いです。
例えば、215/45R18で2.1barの空気圧で505kgの負荷能力に対し225/40R18では480kgにダウンするので空気圧を2.2barに上げることで505kgとなります、215/40R18では同等の負荷能力を得るには2.5bar近くまで空気圧を上げる必要があるため実用上無理があります。 冬はボードに行くため、中古のスタッドレス＋ホイールセットを購入しようと考えていますが、18インチは経済的に厳しいためインチダウンしたいです。
実際のところ必要はないのでしょうか？定期的に交換するとしたらサイクルはどのくらいなのでしょうか？確かに特に問題は発生しませんでしたが、雑誌等には交換した方がいい様に書いてありましたので、気になっています。
身に覚えが無いのでその時は詐欺メールという考えがなく、そのURLを開いてしまいました。
２．ノーマルのネガティブキャンバは何の為に？
分かる方回答お願いします。, 215/45R18 89W(580kg) 651mm に対し215/40R18 85W(515kg) 629mmはLI（ロードインデックス）が4ポイントもダウンするので負荷能力が大幅に低下し問題があります、225/40R18 88W(560kg) 637mmであればLIの低下は1ポイントなので若干空気圧を高くすることで使えます、ただしリム幅の推奨値は8Jですが。
元、某タイヤメーカー系ショップ勤務の整備士です。
１．自動車用タイヤも汎用性を持たせなければならないので（サイズや耐荷重がマチマチでは、クルマ毎に新タイヤを開発しなければならなくなります）、(社)日本自動車タイヤ協会の規格に則って設計・製造されています。
これは詳しい人がいるようですが車が曲がる為の重要な「しなり」の話になります
トレッドは、ハンドリングにダイレクトに影響しますが、実は市販車の場合、スタイリングで決定している場合もあります。トレッドをヤミクモに広げると、チェーンクリアランスが無くなってしまったり、サスのフルボトムでタイヤがボディ（の裏側）と接触する事も考えられますので、その点は注意が必要です。
コンパクトカーの場合は そんなに見ませんが、大きなミニバン（変な言い方ですが。）において、その車両の軸重に対して、耐負荷荷重の低すぎるタイヤに替えられてるのを よく目にします。