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ホンダ CBX400F（1981年）｜空冷DOHC 4気筒マルチ・クラス最高峰の48馬力エンジン, ホンダ VFR400R（1987年）｜片持ち式（プロアーム）等でさらに進化【NC24】, ホンダ VFR400R/Z（1986年）｜RVFのワークスレプリカ！VFRシリーズの元祖【NC21】. 0000013655 00000 n
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ボアアップに選んだのはデイトナのビッグボアキット(100cc→115cc)です。理由は「安かったから」（大汗）。GT商会で\20,790。思わずデイトナのハイカムシャフト\6,400も注文してしまいました。APE100を購入してからの夢だったボアアップ。「パワーがほしい」というよりは、「エンジンをい … 0000006667 00000 n
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オイルクーラーやクラッチ、オイルポンプは強化しなくても問題はありません。 必要に応じて強化していって下さい。 普通にボアアップするならエイプ100の純正エンジン丸ごと変えた方が速くなります。 42 0 obj<>
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フルチューンされたモンキーやエイプなどに装着するオイルキャッチタンクとは、パワーロスや不純物を溜める4ストエンジンならではのお役立ちパーツ。4ミニカスタムや4ミニレースに不可欠なバイクのオイルキャッチタンクの詳細を解説。 オイルポンプとはクランクケース下のオイルパンに溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。モンキーやエイプの排気量を大幅にアップすると、オイルポンプの容量が足りなくなるため要交換となる。, モンキーの場合、ノーマルのオイルポンプは50ccでの使用を想定した容量となっている。仮に100ccまで排気量を上げたとしよう。この時、ノーマルのオイルポンプのままではどうなるか？。, オイルの吐出が追いつかなくなり、エンジンが焼き付いてしまう。そこで必要となるのが、大容量のオイルポンプへの交換。排気量に見合うオイルを循環させることにより、的確にエンジンの各部を潤滑してくれる。, 一般的にオイルポンプは、「●●ccだから絶対に交換」というはっきりした区切りがなく、かなり曖昧。これは、各エンジンキットのタイプや方向性が異なるため。, 例えばモンキー用88ccのボアアップキットの場合。高回転型のレーシング型シリンダーヘッドを備えたエンジンキットであれば、基本的に各メーカーはオイルポンプの交換を“指定”している。, しかし、ノーマルシリンダーヘッドを流用する低・中回転を重視した街乗り仕様は、オイルポンプの交換を“推奨”していても、“指定”していない場合がある。ここで注意したいことが…。, ノーマルシリンダーヘッドを流用する低・中回転を重視した街乗り仕様の88ccでも、長時間高回転を維持し続けるなど酷使した時には、ノーマルのオイルポンプではオイルの供給が追いつかなくなり、エンジンが焼き付いてしまう可能性もありうる。, メーカーがオイルポンプの交換を推奨している場合は、転ばぬ先の杖としてぜひとも交換しておこう。, ちなみにノーマルエンジンに大容量のオイルポンプを装着したら吐出量が多すぎて故障の原因となるので要注意。, 写真左は12Vモンキー用のノーマル。写真右はSP武川製のモンキー用スーパーオイルポンプ。6Vモンキー取り付けの場合は3倍、12Vモンキー取り付けの場合は1.8倍の吐出量を誇る。, ロッドは矢印のガイドローラーに直結。カムチェーンの回転によってオイルポンプが作動するしくみ。, 12Vモンキーの場合、オイルポンプは右側のクランクケースに固定。まずはノーマルを取り外し、古いガスケットをキレイに除去。次に新しいガスケットに交換し、中央の孔にガイドピンを挿入する。ガイドピンはノーマルを流用する場合が多いので、無くさないようにしよう。, モンキー系エンジンのオイルポンプを大容量化した場合は、オイルの噴出口である矢印のオリフィスを拡大する。, オリフィスのサイズは12Vモンキーの場合、基本的に2mm。市販もしくは付属のドリルを使って作業する。, オイルポンプに汲み上げられてオリフィスから吐出したエンジンオイルは、オイルラインを伝って赤い矢印のシリンダーヘッド方向に循環し、コンロッドやカムシャフトなどを潤滑する。, またオリフィスから出たオイルはクラッチ方向にも向かい、クラッチ板なども潤滑。写真は12Vモンキーのオリフィス部。, 【合わせて読みたい関連ページ】 オイルクーラーComp.（コンパクトクール 4－Fin） 1 09－072－011 1 オイルクーラーComp.（コンパクトクール 3－Fin） 1 09－072－010 1 2 オイルユニオン M12 2 09－071－041 1 0000001361 00000 n
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→ ４ストエンジン、腰下を構成するパーツ 0000014383 00000 n
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